全拉動(dòng)式和數(shù)字化降低汽車(chē)出海KD物流成本（三）

今天漢思重點(diǎn)針對(duì)以上思路的前面兩點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的分析和說(shuō)明。

在系列一和系列二文章中，漢思對(duì)全拉動(dòng)式KD物流模式和半拉動(dòng)式KD物流模式有了詳細(xì)的分析，總體上，全拉動(dòng)式KD物流模式，整個(gè)供應(yīng)鏈更穩(wěn)定，變動(dòng)更小，可以明顯降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本，然而從半拉動(dòng)式向全拉動(dòng)式優(yōu)化，還是會(huì)有諸多阻力。

商務(wù)溝通初期，銷(xiāo)售為了促單，往往會(huì)把重心放到銷(xiāo)售層面，如年度銷(xiāo)售目標(biāo)，單價(jià)等因素，對(duì)每批量的臺(tái)數(shù)關(guān)注不足，或者為了使客戶(hù)滿(mǎn)意，而不敢對(duì)訂單的批量臺(tái)數(shù)做嚴(yán)格的限制，將造成后續(xù)整體供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的成本上升。

所以，建議在商務(wù)溝通前期，物流人員應(yīng)該參與進(jìn)來(lái)，強(qiáng)調(diào)訂購(gòu)批量的重要性及其對(duì)總體成本的影響，站在整個(gè)供應(yīng)鏈的高度，只有將總體物流成本降下來(lái)，才能降低車(chē)輛成本，提升產(chǎn)品的總體競(jìng)爭(zhēng)力。

由于疫情、原料價(jià)格上漲等影響，加上原本對(duì)部份供應(yīng)商的掌控能力就有限，造成采購(gòu)的零件無(wú)法按計(jì)劃到貨，打亂了裝箱、捆包和裝柜等計(jì)劃。

計(jì)劃的頻繁變動(dòng)，必然導(dǎo)致偏離最優(yōu)裝載率、影響裝箱和捆包的質(zhì)量，出現(xiàn)零件損壞和缺件的風(fēng)險(xiǎn)也大大增加。

建議可以從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)對(duì)采購(gòu)供應(yīng)鏈的掌控力度：

全球已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)4.0，制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是本輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的主戰(zhàn)場(chǎng)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最基礎(chǔ)、最底層的變革就是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，其帶來(lái)的影響也是巨大的、根本的，將會(huì)深刻影響企業(yè)發(fā)展的方方面面。

實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以為企業(yè)帶來(lái)巨大的價(jià)值，包括降本增效、提高生產(chǎn)效率、減少人力成本、加速產(chǎn)品迭代和提升制造的自動(dòng)化程度等。

具體到供應(yīng)鏈層面，利用數(shù)字化手段，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的信息共享，打通供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息孤島，特別是在疫情時(shí)期，可以更快的預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)、感知風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。

汽車(chē)出海KD物流，整個(gè)供應(yīng)鏈條更長(zhǎng)，從原材料到最后的成品車(chē)下線，整條供應(yīng)鏈可能繞了地球好幾周，更加需要采用數(shù)字化手段，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化、減少牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的影響。

相較于國(guó)內(nèi)制造企業(yè)的數(shù)字化，出口物流的數(shù)字化涉及的環(huán)節(jié)更多，包含了供應(yīng)商、國(guó)內(nèi)整車(chē)制造企業(yè)、國(guó)內(nèi)拖車(chē)、國(guó)內(nèi)海關(guān)碼頭、國(guó)際船公司、國(guó)外海關(guān)、國(guó)外貨代、國(guó)外拖車(chē)、客戶(hù)等。

國(guó)內(nèi)整車(chē)制造企業(yè)是整個(gè)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要站在總體的角度來(lái)規(guī)劃和掌控整個(gè)供應(yīng)鏈，但其實(shí)能真正掌控的范圍十分有限。

就數(shù)字化推動(dòng)的角度，國(guó)內(nèi)整車(chē)制造企業(yè)，主要是推進(jìn)自身供應(yīng)鏈的數(shù)字化，對(duì)其它環(huán)節(jié)的數(shù)字化的影響有限，特別是目前國(guó)外環(huán)節(jié)的數(shù)字化程度還比較低。

所以，國(guó)內(nèi)的整車(chē)制造企業(yè)的KD物流數(shù)字化，重心還是放在自身及供應(yīng)商的數(shù)字化協(xié)同，同時(shí)，以開(kāi)放的心態(tài)，準(zhǔn)備好對(duì)接其它環(huán)節(jié)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，逐步實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈的透明化。

漢思信息推出的Hi WMS（漢思智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)），除了企業(yè)內(nèi)部的倉(cāng)儲(chǔ)管理，還擴(kuò)展了供應(yīng)商管理，拉動(dòng)管理等供應(yīng)商端的數(shù)字化集成。

同時(shí)集成了KD件的管理，是結(jié)合漢思實(shí)施多年汽車(chē)出海KD物流數(shù)字化項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。

Hi WMS解決了目前大多數(shù)企業(yè)在KD件包裝、裝箱、裝柜管理、裝箱清單、報(bào)關(guān)清單手工操作造成的信息不透時(shí)、不及時(shí)、不準(zhǔn)確且無(wú)法協(xié)同的問(wèn)題。

圖-Hi WMS與其它系統(tǒng)及設(shè)備無(wú)縫集成

Hi WMS（漢思智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)）采用Hi MOM統(tǒng)一平臺(tái)，可以與漢思的其它系統(tǒng)如Hi MES、Hi QMS等無(wú)縫集成。

該平臺(tái)采用微服務(wù)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)如堆積木般自由調(diào)整和配置。

支持本地部署和云端部署，并且針對(duì)汽車(chē)出海KD物流數(shù)字化推動(dòng)遇到的企業(yè)內(nèi)部多種系統(tǒng)的集成和不同企業(yè)間系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集成問(wèn)題，提供了Hi ESB工具，利用配置化手段即可輕松實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成。

Hi WMS（漢思智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)），有效助力汽車(chē)制造整車(chē)企業(yè)，推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，降低汽車(chē)出海KD物流成本。