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上一篇文章，漢思對汽車出口KD物流大體流程做了介紹，從KD物流的各個環(huán)節(jié)，來對比分析全拉動式KD物流和半拉動式KD物流的區(qū)別，并給出了降低汽車出口KD物流成本的幾個思路：
加強(qiáng)對整體物流掌握，采用全拉動式KD物流模式
采用數(shù)字化手段，實(shí)時共享信息，減少牛鞭效應(yīng)的影響也包含從具體環(huán)節(jié)著手的
優(yōu)化包裝、裝箱和裝柜的設(shè)計，提升裝載率
重視對物料的保護(hù)和數(shù)量確認(rèn)，減少不良和缺件索賠
今天漢思重點(diǎn)針對以上思路的前面兩點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的分析和說明。
在系列一和系列二文章中，漢思對全拉動式KD物流模式和半拉動式KD物流模式有了詳細(xì)的分析，總體上，全拉動式KD物流模式，整個供應(yīng)鏈更穩(wěn)定，變動更小，可以明顯降低整個供應(yīng)鏈的成本，然而從半拉動式向全拉動式優(yōu)化，還是會有諸多阻力。
商務(wù)溝通初期，銷售為了促單，往往會把重心放到銷售層面，如年度銷售目標(biāo)，單價等因素，對每批量的臺數(shù)關(guān)注不足，或者為了使客戶滿意，而不敢對訂單的批量臺數(shù)做嚴(yán)格的限制，將造成后續(xù)整體供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的成本上升。
所以，建議在商務(wù)溝通前期，物流人員應(yīng)該參與進(jìn)來，強(qiáng)調(diào)訂購批量的重要性及其對總體成本的影響，站在整個供應(yīng)鏈的高度，只有將總體物流成本降下來，才能降低車輛成本，提升產(chǎn)品的總體競爭力。
由于疫情、原料價格上漲等影響，加上原本對部份供應(yīng)商的掌控能力就有限，造成采購的零件無法按計劃到貨，打亂了裝箱、捆包和裝柜等計劃。
計劃的頻繁變動，必然導(dǎo)致偏離最優(yōu)裝載率、影響裝箱和捆包的質(zhì)量，出現(xiàn)零件損壞和缺件的風(fēng)險也大大增加。
建議可以從以下幾個方面加強(qiáng)對采購供應(yīng)鏈的掌控力度：
過濾及識別出影響供應(yīng)鏈的關(guān)鍵零部件，并保持更新，如頻繁無法及時供貨的零件等
根據(jù)關(guān)鍵零部件的情況，適當(dāng)調(diào)整車型的配置，如缺芯嚴(yán)重時，部份車企調(diào)整了汽車芯片及遙控鑰匙的配置等
推動關(guān)鍵零部件的本地化供貨、多廠商、多區(qū)域供貨，可加強(qiáng)對供應(yīng)商的掌控，緩解疫情造成的沖擊
增加庫存量似乎與精益物流的理念相矛盾，但在疫情等外界因素?zé)o法控制的時候，適當(dāng)增加庫存量，保障整個供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，不失為一項明智的選擇
全球已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)4.0，制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是本輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的主戰(zhàn)場。
汽車產(chǎn)業(yè)最基礎(chǔ)、最底層的變革就是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，其帶來的影響也是巨大的、根本的，將會深刻影響企業(yè)發(fā)展的方方面面。
實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以為企業(yè)帶來巨大的價值，包括降本增效、提高生產(chǎn)效率、減少人力成本、加速產(chǎn)品迭代和提升制造的自動化程度等。
具體到供應(yīng)鏈層面，利用數(shù)字化手段，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時的信息共享，打通供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息孤島，特別是在疫情時期，可以更快的預(yù)測風(fēng)險、感知風(fēng)險和應(yīng)對風(fēng)險。
汽車出海KD物流，整個供應(yīng)鏈條更長，從原材料到最后的成品車下線，整條供應(yīng)鏈可能繞了地球好幾周，更加需要采用數(shù)字化手段，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化、減少牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的影響。
相較于國內(nèi)制造企業(yè)的數(shù)字化，出口物流的數(shù)字化涉及的環(huán)節(jié)更多，包含了供應(yīng)商、國內(nèi)整車制造企業(yè)、國內(nèi)拖車、國內(nèi)海關(guān)碼頭、國際船公司、國外海關(guān)、國外貨代、國外拖車、客戶等。
國內(nèi)整車制造企業(yè)是整個供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要站在總體的角度來規(guī)劃和掌控整個供應(yīng)鏈，但其實(shí)能真正掌控的范圍十分有限。
就數(shù)字化推動的角度，國內(nèi)整車制造企業(yè)，主要是推進(jìn)自身供應(yīng)鏈的數(shù)字化，對其它環(huán)節(jié)的數(shù)字化的影響有限，特別是目前國外環(huán)節(jié)的數(shù)字化程度還比較低。
所以，國內(nèi)的整車制造企業(yè)的KD物流數(shù)字化，重心還是放在自身及供應(yīng)商的數(shù)字化協(xié)同，同時，以開放的心態(tài)，準(zhǔn)備好對接其它環(huán)節(jié)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，逐步實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈的透明化。
漢思信息推出的Hi WMS（漢思智能倉儲管理系統(tǒng)），除了企業(yè)內(nèi)部的倉儲管理，還擴(kuò)展了供應(yīng)商管理，拉動管理等供應(yīng)商端的數(shù)字化集成。
同時集成了KD件的管理，是結(jié)合漢思實(shí)施多年汽車出海KD物流數(shù)字化項目的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出來的標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。
Hi WMS解決了目前大多數(shù)企業(yè)在KD件包裝、裝箱、裝柜管理、裝箱清單、報關(guān)清單手工操作造成的信息不透時、不及時、不準(zhǔn)確且無法協(xié)同的問題。
圖-Hi WMS與其它系統(tǒng)及設(shè)備無縫集成
Hi WMS（漢思智能倉儲管理系統(tǒng)）采用Hi MOM統(tǒng)一平臺，可以與漢思的其它系統(tǒng)如Hi MES、Hi QMS等無縫集成。
該平臺采用微服務(wù)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)如堆積木般自由調(diào)整和配置。
支持本地部署和云端部署，并且針對汽車出海KD物流數(shù)字化推動遇到的企業(yè)內(nèi)部多種系統(tǒng)的集成和不同企業(yè)間系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集成問題，提供了Hi ESB工具，利用配置化手段即可輕松實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成。
Hi WMS（漢思智能倉儲管理系統(tǒng)），有效助力汽車制造整車企業(yè)，推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型，降低汽車出海KD物流成本。
漢思后續(xù)還會從如何提升裝箱、裝柜的裝載率、減少不良和缺件索賠等具體的角度來分析、探討，歡迎持續(xù)關(guān)注
